12月1日，特斯拉(lā)方面證實，其(qí)位于加州弗(fú)裏蒙特超級(jí)工廠的4680電池(chí)生産線已實(shi)現周産電芯(xīn)86.8萬枚，相當于(yú)可以🌐支撐每(měi)周生産1000多輛(liàng)新車。

此外，近(jìn)日，爲了研究(jiū)創新極耳設(she)計大圓柱形(xíng)電池的特性(xing)🏃、性能和整體(ti)潛力，一則使(shi)用真實商業(ye)化的全極耳(er)大圓柱電池(chí)驗證數字模(mo)型結論的文(wen)章，發❓表于老(lǎo)牌能源類頂(ding)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區(qu)，IF:9.794）。電池網注意(yì)到，研究中使(shi)用專爲汽車(chē)💔高性能應用(yòng)設計的具有(you)10Ah容量和最先(xiān)進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和(he)SiO_x-C陽極的圓柱(zhù)形電池來參(cān)數化和驗證(zheng)建模框架，該(gai)📐電池由制造(zào)商深圳市比(bi)克動力電池(chi)有限公司直(zhí)接提供。

從結(jié)論來看，該研(yan)究開發了一(yī)種基于大圓(yuan)柱形電池的(de)💛空間分辨熱(rè)-電-電化學框(kuàng)架，實驗應用(yòng)的電池具有(yǒu)新穎的全極(ji)耳設計、最先(xian)進的高鎳陰(yīn)極和SiO_x-C陽極，并(bìng)在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進(jin)行了廣泛驗(yàn)證。此外☁️，通過(guo)最佳🌍的熱管(guǎn)理，本文所研(yán)究的電池實(shí)現了不到❄️12分(fen)鍾從10%充電到(dao)80%SOC的快速充電(dian)時間，展示了(le)成熟的全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池的巨大潛(qian)力。

生産速度(dù)提升、技術持(chí)續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電(diàn)池再❗次站上(shang)風口。

乘風起(qi)航 諸侯争霸(ba)

當前，新能源(yuan)車推廣速度(du)不斷提升，從(cong)終端需求來(lái)看，消費者也(yě)🔞直面電池安(an)全、裏程焦慮(lü)、充電不便等(deng)諸多痛點，而(ér)大圓柱電池(chi)的高安全性(xing)，以及兼顧高(gāo)能量和超級(jí)快🌈充等優勢(shi)，被認爲是解(jie)🚶‍♀️決這些難題(ti)的最佳方案(àn)。

伊維經濟研(yan)究院研究部(bu)總經理、中國(guó)電池産業研(yan)究院院🍉長吳(wú)輝在《中國圓(yuan)柱锂離子電(dian)池行業發展(zhan)白皮書（2022年）》中(zhōng)分析，圓柱電(diàn)池以其産品(pin)高度标準化(hua)和産線高度(dù)自動化等特(te)征，在锂離子(zǐ)電池産品中(zhōng)具備較高的(de)競争力。

從産(chǎn)品型号來看(kan)，由18650到21700再到即(jí)将實現量産(chǎn)的4680，圓柱電池(chí)逐步向着更(geng)大的尺寸方(fang)向發展。尤其(qi)是以4680爲代表(biao)的大圓柱，預(yù)計将在特斯(sī)拉的帶動下(xia)在未來圓柱(zhu)電池出貨量(liang)中占有較高(gao)☎️的比重。

電池(chi)網梳理發現(xiàn)，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來(lái)、寶馬等💚多家(jiā)車企已将目(mu)光投向4680等大(da)圓柱電池。此(ci)外，跟随車企(qǐ)步伐，與特斯(si)拉合作的松(song)下、LG新能源、三(sān)星SDI，與寶⁉️馬合(hé)作的甯德時(shí)代、億緯锂能(neng)、遠景動💜力已(yi)在推進4680圓柱(zhu)電池産能建(jian)設♍。另有比克(ke)電池、蔚藍锂(lǐ)芯、力神電池(chi)、國軒電💯池等(děng)電池廠商也(ye)在發力❄️4680領域(yu)，随着技術的(de)進步，預👉計未(wei)來還将有更(geng)多的車企與(yu)電池企業加(jiā)碼大圓柱電(diàn)池領域。

吳輝(huī)指出，目前，在(zài)46系列大圓柱(zhu)方面，全球範(fàn)圍内僅特斯(sī)拉和松下基(ji)本實現車用(yong)大圓柱的早(zǎo)期批量化生(shēng)‼️産；其次，LG、億緯(wěi)锂能、三🏒星和(he)甯德時代均(jun1)計劃在☀️2023年實(shi)現量産；其他(ta)的企業包括(kuo)比克電池等(děng)在大圓柱領(lǐng)域儲備較多(duō)，擁有完善的(de)中試線産品(pǐn)。

産能與目标(biao)懸殊 創新與(yu)突破持續

雖(suī)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bù)電池廠衆多(duo)，但産能速度(du)遠未達預期(qī)。

特斯拉自2020年(nián)對外發布46系(xì)列，對比年初(chu)産能數據，雖(sui)然目前弗裏(li)蒙特工廠的(de)産能已提升(sheng)到年初的約(yue)20倍，卻仍與目(mu)标産能相差(chà)懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗(fú)裏蒙特工廠(chang)的4680電池年生(sheng)産能力✉️将達(da)到10GWh，大㊙️概可以(yǐ)滿足15萬輛電(diàn)動汽車的需(xu)求，但根據特(tè)斯㊙️拉最新公(gōng)布的産能進(jìn)度推算，該工(gong)廠的👌年産能(neng)隻能滿足4.8萬(wàn)輛電動汽車(che)的需求；得州(zhōu)超級工廠的(de)電池産能原(yuán)規劃年内将(jiang)建成60GWh，但實際(jì)電池産能未(wei)知；德國柏林(lín)的工廠預計(ji)建成💋後達到(dao)20GWh，但在2025年12月，出(chū)于獲取補貼(tie)和生産成本(ben)的考慮，特斯(si)拉着手開始(shǐ)将📧德國的🥵産(chan)線遷回美國(guo)本💁土。

吳輝分(fen)析，目前46系列(lie)大圓柱電池(chí)的工藝難點(dian)還是在全極(ji)耳技術，有較(jiào)高的技術壁(bi)壘，尤其分切(qie)、注液🤟、揉平🤟和(he)激光焊接等(deng)環節容易産(chǎn)生金屬碎屑(xie)、焊渣、以及出(chu)現極耳☔一緻(zhi)性差等問題(ti)，從而使得大(dà)圓柱電池的(de)良品率還相(xiang)對較低。另外(wài)，下遊車企驗(yàn)證46系💯列大圓(yuan)柱産品也需(xū)要一定的時(shí)間，除❓了特斯(si)拉批❌量使用(yòng)之外，奔馳、寶(bǎo)馬等企業也(ye)都處于驗證(zheng)㊙️階段🌈。下一步(bù)就是企業需(xū)要在工藝層(céng)面解決46系大(da)圓柱生🈲産中(zhōng)的問題，提高(gao)其良品率，進(jin)而真正的降(jiàng)低生産制造(zao)成♻️本促進其(qí)在🏃‍♀️下遊車企(qǐ)中的批量應(yīng)用。

除了良品(pin)率及應用端(duān)的驗證，大圓(yuán)柱電池還需(xu)要加強💁技術(shu)工藝的改進(jìn)提升。

值得注(zhu)意的是，在技(ji)術創新方面(mian)，比克全極耳(er)大圓柱電池(chí)同🔞時📧突破了(le)能量密度（續(xu)航）和快充兩(liang)大核心性✉️能(néng)局😍限。一方面(mian)，憑借圓柱結(jié)構，通過搭載(zai)高鎳正極、矽(xi)負極、摻矽補(bǔ)锂👌等先進🌏技(jì)術，能量密度(dù)可大🌈大提升(shēng)，爲整車提供(gong)800公裏以上的(de)續航裏程。另(lìng)一方面，大圓(yuan)柱電池能夠(gòu)在保障安全(quán)和足夠的續(xù)航裏程的基(jī)礎上🔞，進一步(bu)提升快充🚶‍♀️性(xing)能，其12分鍾快(kuai)充性能在上(shàng)文介紹的《Journal of Power Sources》文(wen)章中㊙️也得到(dao)了驗證，助力(li)電動車‼️使用(yòng)體驗媲美燃(ran)油車。

此外，對(duì)于布局大圓(yuán)柱電池的企(qǐ)業，吳輝建議(yi)，要加強🈚工藝(yi)💰的研發，提高(gao)産品的良品(pin)率，進一步降(jiàng)低成🌈本。比如(ru)率先将良品(pǐn)率提🔞升到傳(chuan)統的18系和21系(xì)的水平必定(ding)會領先競争(zheng)對手。

其次，大(da)圓柱的優勢(shi)是标準尺寸(cùn)帶來的生産(chǎn)效率🌂的💛提升(shēng)，電池📐企業應(ying)聯合設備企(qi)業研究高速(su)的自🐅動化生(shēng)産線，尤其是(shi)在大圓柱領(lǐng)域要盡量做(zuò)到每個環節(jie)全自動化生(sheng)産，讓大圓柱(zhu)電池的制造(zào)成本優勢明(míng)顯體現出來(lái)。

率先布局 未(wei)來可期

比克(kè)電池與特斯(sī)拉的無極耳(er)概念類比，經(jīng)過多年的探(tàn)🏒索，在2019年左右(yòu)，形成了獨有(yǒu)的全極耳技(jì)術路線。通過(guò)定向💜洩壓技(jì)術，比克全極(jí)耳大圓柱電(diàn)池可以做到(dào)整車層面零(líng)熱擴🐇散，保證(zhèng)電池包整體(ti)的安全和電(dian)池全✍️生命周(zhōu)期品質的始(shi)終如一。

自2021年(nian)初在國内率(lǜ)先發布全極(ji)耳大圓柱電(dian)池至今，比克(kè)電池在♈大圓(yuán)柱電池技術(shu)研發和市場(chang)化推進上持(chi)續領先，訂✏️單(dān)和意向🌈客戶(hù)持續增加。

産(chǎn)品方面，比克(kè)大圓柱電池(chí)目前主要有(you)46系、3x系和26系等(deng)系列，電芯🔞高(gao)度覆蓋70mm到160mm。比(bǐ)克46系電芯去(qu)年開始陸續(xù)有樣品🌂批量(liang)🍓交付，性能表(biao)現符合預期(qi)，依據8-15分鍾的(de)不同🈚快充能(neng)力，目前🔴電芯(xin)能量密度在(zài)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克(kè)26系則以26105鋁殼(ké)電芯爲主，目(mu)前處于B樣階(jie)🥵段，應用于整(zheng)車可達700公裏(lǐ)以上續航，快(kuài)充12分鍾以内(nei)可達500公裏🚩續(xu)航，預計将于(yu)🙇‍♀️2024年量産，屆時(shi)能量密度将(jiāng)高達290Wh/kg。3x系則處(chù)于二者之間(jiān)，是♋比克爲了(le)進一步綜合(hé)優化性能、成(cheng)本、系統設計(jì)等因素在開(kai)發的新平台(tai)。

除了産品和(he)市場的規劃(huà)，比克電池在(zài)産能擴充上(shàng)也将迎來實(shí)質進展，未來(lai)幾年，公司計(ji)劃分兩個階(jie)段在海内外(wai)擴充80GWh的電池(chi)産能。同時，公(gong)司也将持續(xu)向碳中和目(mu)标邁進，打✂️造(zao)零碳工廠，滿(man)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼足碳排放和(he)碳足迹的需(xū)求，以行業領(ling)先水平爲目(mù)标，持續減少(shao)碳排放，積極(jí)探索電池全(quán)生命周期碳(tan)中和路徑。

作(zuo)爲國内率先(xian)量産高鎳正(zheng)極+矽負極材(cai)料體系的锂(lǐ)電企💃業，比克(kè)電池在化工(gōng)原料、精密結(jie)構件和生産(chan)設備上有長(zhǎng)期持💁續的技(ji)術布局。多年(nián)來，公司與容(róng)百科技、當升(sheng)科技等衆多(duō)國内供應鏈(liàn)頭部企業攜(xie)手成長，建立(lì)了長🔱期穩定(dìng)的🔞合作意向(xiàng)🏃🏻和彼此信任(ren)的合作關系(xì)。除此之外，公(gōng)司還通過🔆與(yǔ)合作夥伴們(men)長期共同研(yán)發前沿技術(shù)和新型材料(liào)，在産業鏈當(dang)中形成了一(yī)定的技術牽(qian)引力。

與此同(tóng)時，比克電池(chi)産業鏈布局(jú)也注重“軟實(shí)力”，在基于⭐數(shu)字⛹🏻‍♀️化工廠解(jiě)決方案、人工(gong)智能生産制(zhi)造和管理方(fāng)案，持續🌏提升(sheng)智能制造實(shi)力，同時布局(ju)零碳工廠方(fang)案，未來大圓(yuán)柱生産基地(di)也将采用100%綠(lü)電，力求在智(zhi)能制造和綠(lǜ)♉色生産上更(geng)進一步。

吳輝(hui)指出，大圓柱(zhu)電池解決了(le)小圓柱單體(ti)容量小，成組(zǔ)效率低🐆的問(wen)題，未來不光(guang)是在電動汽(qì)車，包括在家(jia)庭儲能、小動(dòng)力等領域也(ye)會大量的應(yīng)用。随着✉️布局(ju)大🔆圓柱電🈲池(chí)企業🐅越來越(yue)多，未來市場(chǎng)前景可期。

“2030年(nián)，全球新能源(yuán)汽車用動力(li)電池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝預(yù)計，随🌐着大圓(yuan)柱制造工藝(yi)的逐步成熟(shú)，其标準的尺(chi)寸使得其生(shēng)産線将高度(du)自動化，加上(shàng)其較高的能(neng)量密度使得(de)其成本優勢(shi)相比方形和(hé)軟包将非🈲常(chang)明顯，按照2030年(nian)全球🧡車用動(dong)力電池中25%的(de)比例使用☀️大(dà)圓柱，其市場(chǎng)需求量将達(da)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gu)算，将超過100億(yì)隻。如果疊加(jia)在儲能和小(xiǎo)動力中的需(xu)求量，将遠超(chāo)這一數據。

在(zai)技術創新“硬(ying)實力”和産業(yè)鏈布局“軟實(shi)力”雙重助力(li)下，比📱克電池(chi)有望乘大圓(yuan)柱行業發展(zhǎn)東風，加速駛(shǐ)上🔞發展快車(chē)🐕道。