記者 吳少龍(long) 見習記者 安(an)宇飛

　　第一批(pi)“吃螃蟹”購買(mai)新能源汽車(che)的人，正在爲(wèi)怎麽🌈處理退(tuì)🤞役的動力電(dian)池發愁。

　　目前(qian)，我國退役動(dòng)力電池的數(shu)量正處于爆(bao)發式增長前(qian)夕。據天風證(zheng)券（601162）測算，2021年至(zhi)2030年，我國退役(yì)動力锂電池(chí)規模将從33.95GWh提(ti)升至380.3GWh，增😄幅超(chāo)過📱10倍。

　　如果将(jiāng)2014年稱爲“中國(guó)新能源車元(yuán)年”，那麽按動(dong)力電池一般(ban)6~8年🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的使用壽(shou)命，第一批動(dong)力電池“退役(yì)潮”正在到來(lái)。動力電池回(huí)收産業鏈真(zhēn)的準備好了(le)嗎？

　　“我們沒有(you)電池回收業(yè)務。”當記者來(lái)到一家工信(xìn)部網站披露(lù)的位于深圳(zhèn)的動力電池(chí)回🔴收網點時(shí)，工作人員對(duì)記者如此說(shuo)道。這不是🧡個(gè)例，在記🏃‍♀️者走(zou)🤞訪的十多家(jiā)網點中，超過(guo)一半🔞的網點(diǎn)表示，“從未進(jìn)行過動力電(dian)池回♻️收”。

　　一邊(biān)是正規回收(shōu)網點“不收電(dian)池”，另一邊卻(què)是大量的電(diàn)池回收🌐企業(yè)“收不上電池(chi)”。有專家向記(jì)者表示，退役(yì)✉️動力電池🏃‍♂️流(liú)入工信部白(bai)名單企業的(de)比例還👉不到(dào)25%，大量的退🏃🏻‍♂️役(yi)電池實際上(shàng)流入了沒有(yǒu)資質的小作(zuò)坊。

　　回收網點(diǎn)的尴尬：

　　尚未(wei)做好準備 不(bú)收退役電池(chi)

　　爲了解動力(lì)電池回收情(qíng)況，記者來到(dào)了深圳市龍(lóng)崗區的信義(yì)汽車城。工信(xin)部網站披露(lù)的信息顯示(shi)，這裏有5家新(xin)能源汽車動(dong)力電池回收(shou)服務網點。

　　不(bu)過記者發現(xian)，汽車城中的(de)許多動力電(dian)池回收網點(dian)都存在着“不(bú)自知”的情況(kuang)。比如一家被(bèi)列入回收網(wang)點名單的4S店(diàn)售後部工作(zuò)人員就告訴(sù)記者：“我們是(shì)4S店，不是說所(suo)💃謂的廢料處(chu)理廠，我們沒(méi)有權限也沒(mei)有資質去處(chù)理。”

　　另一家4S店(diàn)工作人員也(ye)向記者表示(shi)，店裏“從未回(huí)收❤️過🍉新能🔞源(yuan)汽車退役電(dian)池”。

　　記者走訪(fang)發現，動力電(dian)池回收網點(diǎn)不回收退役(yi)電池的情況(kuàng)較爲普遍。除(chú)了部分網點(diǎn)不知道自己(jǐ)被列入工信(xìn)部回收名單(dan)之外，大部分(fen)4S店銷售新能(néng)源汽車時間(jiān)較短，尚未遇(yu)到動力電池(chí)退👨‍❤️‍👨役的情況(kuang)。

　　真锂研究首(shǒu)席分析師墨(mo)柯認爲，造成(chéng)“回收網點不(bú)自知”的原因(yīn)可能是整車(chē)廠向工信部(bù)提交回收網(wang)點名單時，并(bing)未和4S店及維(wei)修廠溝通好(hǎo)。

　　據一家有“廢(fei)舊電池暫存(cún)區”的4S店維修(xiu)部主管介紹(shào)，新能源汽車(che)🈲退役電池體(ti)型巨大，需要(yao)有單獨的存(cun)放區✌️域。該☔主(zhu)管在辦公室(shi)拍着一張一(yi)米多長的桌(zhuō)子向記者說(shuo)：“差不多有這(zhe)張桌子這麽(me)大。”

　　記者觀察(chá)走訪的回收(shou)網點發現，大(dà)部分4S店和維(wéi)修廠✉️都☀️未規(guī)💁劃出足夠大(da)小，适合存放(fàng)退役動力電(diàn)池的區域。上(shang)述主管也向(xiàng)記者坦言，目(mu)前他們門店(dian)隻回收小型(xíng)電池，尚未進(jìn)行動力電池(chi)的👌回收及存(cún)放。

　　工信部網(wǎng)站披露，目前(qian)全國共有1萬(wan)多家新能源(yuan)汽車動力電(diàn)池回收服務(wu)網點，覆蓋全(quán)國31個省區市(shi)。

　　國家發改委(wei)數據顯示，截(jié)至2025年12月底，我(wǒ)國新能源汽(qì)車💜保有量達(dá)到1099萬輛。也就(jiu)是說，現有動(dòng)力電池回收(shou)網點⚽和新能(neng)源汽車保有(yǒu)🏃🏻量比例非常(chang)懸殊，而且許(xǔ)多網點并沒(méi)有處理退役(yi)動力🌍電池的(de)🔞經驗和能力(li)，在即将到♈來(lai)的動力電池(chí)“退役🌈潮”面前(qian)，似乎顯得有(yǒu)些準備不足(zu)。

　　“正規軍”的困(kun)局：

　　設備投入(ru)高 出價不敵(dí)小作坊

　　和正(zhèng)規電池回收(shou)網點的“準備(bei)不足”相對應(ying)的，是小作坊(fāng)對動力電池(chi)回收的“如饑(qí)似渴”。在百度(du)搜索“新能源(yuan)汽車電池回(huí)收”，即可搜索(suo)到大量的電(dian)池回收企業(yè)，不少企業在(zai)電話中向記(ji)者表示“高價(jià)回收”且“可以(yi)上門服務”。

　　不(bú)過據工信部(bù)披露的共三(san)批動力電池(chi)回收“白名單(dān)👣”（即《新能❄️源汽(qì)車廢舊動力(li)蓄電池綜合(he)利用行業規(gui)範條件》企業(ye)名單），已培🏃‍♀️育(yù)了45家梯次和(hé)再生利用骨(gu)幹企業，上述(shù)🏃🏻宣稱“高價回(hui)收”的企業并(bing)不在其中。

　　中(zhong)國（深圳）綜合(hé)開發研究院(yuàn)新能源與低(dī)碳發展研🍓究(jiū)中心副主任(rèn)韋福雷接受(shòu)記者采訪時(shi)表示，動力電(dian)池回收🌈行業(ye)缺乏🌐監管，存(cun)在劣币驅逐(zhu)良币現象。

　　“盡(jin)管工信部認(rèn)定了白名單(dan)企業及設定(ding)了上萬個正(zhèng)🈚規回❄️收網㊙️點(diǎn)，但是市場上(shang)的非正規動(dòng)力電池回收(shōu)企業仍高達(dá)上萬家，并且(qie)以中小企業(yè)爲主。小作坊(fang)通過❤️低成本(běn)、高價回收占(zhàn)據🌈了回收市(shì)場。據測算⭐，退(tui)役動力電池(chí)流入白名單(dan)企業的比例(li)❌不到25%。”韋福🚶‍♀️雷(léi)說。

　　爲什麽小(xiao)作坊需要退(tuì)役電池？根據(ju)目前我國相(xiang)關規定，動力(lì)🈲電⭐池容量衰(shuai)減至額定容(rong)量的70%左右，就(jiu)要面臨退役(yi)、被強制回收(shou)的情形。也就(jiù)是說退役的(de)電池仍有70%左(zuǒ)右的電池容(rong)量，可以用于(yu)儲能、備電等(děng)領域，進行梯(ti)🥵級利用。除此(ci)之外，三元锂(lǐ)電池👣等還含(hán)有鎳、钴、锂等(děng)價格較高的(de)金屬，具備回(huí)收利用的價(jia)值。

　　那麽，爲何(he)會出現“‘正規(guī)軍’打不過小(xiao)作坊”的情況(kuàng)？墨柯認爲，主(zhu)要是因爲退(tui)役電池所有(yǒu)權在車主手(shǒu)中，車主售賣(mai)🐕多遵循“價✌️高(gao)者得”的原則(ze)。

　　“對于車主來(lai)講，電池報廢(fèi)之後必須進(jin)行處理，誰的(de)出價高就給(gei)誰。具備回收(shou)資質的企業(ye)，得按政府要(yào)求采🏃購相關(guān)設施，以保證(zhèng)安全、環保地(dì)回收電池。但(dàn)小作坊并沒(mei)有這些投資(zī)，省掉的錢可(kě)以給車主，所(suo)以出價會更(gèng)高一些。”墨柯(kē)說。

　　據了解，正(zhèng)規企業進行(hang)動力電池回(hui)收需要進行(hang)一定初始投(tóu)🈚資，其中設備(bei)投資不僅包(bao)括電池包智(zhi)能拆解系統(tǒng)、電池自動🏒切(qie)割裝置，還包(bao)括符合環保(bao)要求的吸收(shōu)塔、布袋除塵(chén)器、尾氣焚燒(shāo)系統、廢水處(chu)理設施等。信(xìn)達證券研報(bao)顯示，在正規(guī)電池回收企(qi)業所有初始(shi)投資中，設備(bei)投資占比高(gao)達☀️60%。

　　記者在調(diao)查中，也能感(gan)受到小作坊(fang)的價格優勢(shi)。一家4S店🔞相關(guan)✍️人士向記者(zhě)表示：“處理廢(fèi)舊電池要花(huā)時間和成本(ben)，要儲存要✉️運(yùn)輸，理論上你(ni)還得向我們(men)交錢。”而小作(zuo)坊卻向記者(zhe)表示，他們會(hui)根據退役電(dian)池的續航裏(lǐ)程等指标報(bao)價，狀态好的(de)動力電池可(kě)以賣到幾千(qian)元甚至上萬(wàn)元。

　　不過，把動(dong)力電池賣給(gěi)小作坊，卻有(yǒu)可能出現嚴(yan)重的🔴環境污(wū)🔴染。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chi)中含有錳、钴(gu)、鎳等重金屬(shu)，以及難以降(jiang)解有機溶劑(jì)、腐蝕性電解(jie)質，如果處理(li)不當🐉，會對生(shēng)⁉️态環境和人(rén)體健康造成(cheng)嚴重危害。

　　除(chú)此之外，還有(yǒu)安全問題。前(qián)述提到的4S店(diàn)維修部主管(guǎn)表示，拆解動(dòng)力電池非常(cháng)危險，他們店(dian)内如果進行(hang)動力電💋池維(wéi)修，工🔴作人員(yuán)都要戴絕緣(yuan)手套。“心髒♍起(qi)搏器、絕緣棍(gùn)都放在旁邊(bian)，真的很危險(xian)。”該主管說。

　　行(hang)業發展現狀(zhuàng)：

　　資本頻頻布(bù)局 群雄并起(qi)

　　小作坊非規(guī)範發展的背(bèi)後，是電池回(hui)收行業進入(ru)群雄混⛷️戰🛀🏻局(ju)面，大量資本(běn)新玩家入局(jú)。

　　天眼查數據(jù)顯示，我國現(xian)存動力電池(chí)回收相關企(qǐ)業已有6.4萬🌈餘(yu)家。其中2021年新(xīn)注冊企業超(chao)2.4萬家，同比增(zeng)長超過6倍。截(jié)至12月15日👌，我國(guo)今年新增動(dong)力電池回收(shōu)👌企業2.9萬餘家(jiā)，新增企業✏️數(shu)量已經超過(guò)去年全年。

　　記(jì)者梳理發現(xian)，目前動力電(dian)池回收利用(yong)市場的參與(yǔ)方可以♋分爲(wei)四類：第一類(lèi)是以比亞迪(di)（002594）、吉利汽車等(deng)爲代表的汽(qi)車生産企業(ye)；第二類是以(yi)甯德時代（300750）、南(nán)都電源（300068）等爲(wei)代表的電池(chi)及儲能企業(ye)；第三類是以(yi)格林美（002340）、天齊(qi)锂業（002466）等爲代(dai)表的電池材(cái)料企業；第四(sì)類是以天奇(qí)股份（002009）、旺能環(huan)境（002034）等爲代表(biao)的第三方企(qi)業。

　　其中，甯德(dé)時代早在2015年(nián)就收購了邦(bāng)普循環，通過(guo)回收廢舊電(dian)池中的金屬(shǔ)元素來生産(chǎn)三元正極前(qián)驅體。其全資(zī)子公司甯德(de)蕉城的經營(ying)業務也包括(kuo)了👣電池回收(shou)系統。比亞迪(dí)在全球設立(li)了40餘家動力(lì)電池回收網(wǎng)🈲點。蔚來則與(yǔ)甯德時代、國(guo)泰君安等企(qi)業🥵共同投資(zi)了電池資産(chan)公司蔚能，目(mu)标不隻是做(zuo)回收，而是要(yao)做電池的全(quán)生命周期管(guan)理。

　　記者以關(guan)鍵字“電池回(hui)收”搜索A股上(shàng)市公司收購(gòu)兼并相關公(gōng)告發現，今年(nian)以來，累計有(you)33家次公司發(fā)布相關公告(gào)；而2021年全年隻(zhi)有27家次。

　　爲何(hé)有大量企業(ye)入局、跨界這(zhe)一賽道？韋福(fú)雷認爲，總體(ti)💋來看，動力電(diàn)池回收行業(ye)面臨三個非(fēi)常好的機遇(yù)。

　　一是退役動(dong)力電池初步(bu)形成規模。我(wǒ)國新能源汽(qi)🌈車動力電池(chi)累計退役量(liang)已超過20萬噸(dun)，預計到2025年将(jiang)達到78萬噸。退(tuì)役動力電池(chí)初步規模化(huà)爲回收行業(ye)👅發展提供了(le)基礎。

　　二是新(xīn)能源汽車銷(xiao)售量高速增(zēng)長。2015年之後，我(wǒ)國新能源🔞汽(qi)車銷🤟售量保(bǎo)持快速增長(zhǎng)，市場滲透率(lü)不斷提升。2022年(nian)1~8月産銷🐅分别(bié)達到397萬輛和(he)386萬輛，市場滲(shèn)透率達到22.9%。動(dong)力電池裝機(jī)量也随着🧡新(xin)能源汽車的(de)快速增長而(er)持🙇‍♀️續走高，未(wèi)🐅來電池回收(shou)處置需求将(jiang)不斷提升。

　　另(ling)外，锂電池上(shàng)遊原材料的(de)漲價也給電(dian)池回收行業(ye)發展帶來機(jī)遇。韋福雷表(biǎo)示，動力電池(chi)生産需要锂(lǐ)、钴、鎳等高價(jià)🛀🏻值金屬。2021年🥵以(yi)來，上遊原材(cái)料大幅漲🈚價(jià)。今年碳酸锂(li)價格一👌度飙(biāo)升至51.5萬元/噸(dūn)，一年多的時(shí)間漲幅超10倍(bèi)。原材☎️料漲價(jià)，爲電池回收(shōu)行業提供了(le)機會。

　　企業眼(yǎn)中的挑戰：

　　動(dong)力電池回收(shou)仍不規範

　　如(rú)果說機遇與(yu)挑戰并存，那(na)在電池回收(shou)從業者的眼(yǎn)中👣，行業發展(zhan)還面臨着哪(nǎ)些挑戰呢？

　　恒(heng)創睿能是一(yi)家位于深圳(zhèn)的锂電回收(shou)行業全牌照(zhào)持牌企業，12月(yue)15日宣布完成(chéng)了超億元人(rén)民币的B+輪🐆融(rong)資，由普✍️洛斯(sī)旗下隐山資(zi)本領投。據了(le)解，隐山資本(běn)重點對通過(guò)技術創新與(yu)模式創新實(shí)現降本增效(xiao)節能減排的(de)企業🈲進行投(tóu)資，與動力電(diàn)池龍頭——甯☔德(de)時代有關聯(lián)。

　　恒創睿能董(dong)事長及創始(shi)人陳志鵬接(jie)受記者采訪(fǎng)時表示，盡管(guan)🙇‍♀️市場潛力大(dà)、政府積極引(yin)導、企業多角(jiǎo)度布局，但我(wo)國動力電池(chí)回收行業存(cún)在的問題仍(reng)然不小。

　　“一方(fang)面電池回收(shōu)行業參與者(zhě)數量多，不僅(jǐn)有‘正規軍’，還(hái)🙇‍♀️有不規範企(qǐ)業。小作坊開(kai)展動力電池(chi)回收業務不(bu)📐僅擾⚽亂市場(chang)秩序，擠壓正(zhèng)規回收企業(yè)空間，還會帶(dai)來環境污♌染(rǎn)和安全隐患(huàn)。另一方面，動(dòng)力電池📱回收(shou)企業💋存在加(jiā)價❤️搶貨、囤貨(huo)的現象。”陳志(zhi)鵬說。

　　在陳志(zhì)鵬的眼中，當(dang)前回收體系(xi)存在市場機(ji)制待完⛷️善、網(wǎng)點規範性待(dai)提高、資源配(pèi)置待優化及(jí)建設⭕成本過(guò)高等問題。不(bu)同廠商的動(dong)力電池材料(liào)、配方、規格和(he)構造也各有(you)不同，導緻💋電(diàn)池型号較多(duō)，産量比較分(fen)散，給梯次利(lì)用帶來了難(nán)度。“電池材料(liao)，特别㊙️是金屬(shu)材料價格的(de)波動會最終(zhong)決定動力電(dian)池回🔴收市場(chǎng)的盈虧也是(shi)一大挑戰。”陳(chen)志鵬說。

　　A股一(yi)家新能源材(cái)料企業高級(ji)工程師認爲(wèi)，近期電池回(huí)收關注熱點(diǎn)過高，加上回(huí)收企業準入(ru)門檻較低，衆(zhōng)多企業和資(zi)本湧入，但投(tóu)入和積累有(you)限，企業水平(píng)參差不齊，造(zao)成初級階段(duan)的回收競争(zhēng)加劇。

　　“行業整(zhěng)體技術水平(píng)較低，與前端(duan)高水平制造(zào)相比，後端拆(chai)解🥵、梯次利用(yong)等環節還處(chu)于開發試用(yong)階段，沒有達(da)到良好的應(yīng)用狀态，與産(chan)業鏈前端水(shui)平不匹配，需(xu)要着力加強(qiang)技術裝備✌️創(chuang)新。部分企業(yè)安全環保管(guan)控較差，易導(dǎo)緻品質和安(ān)全事故✍️，需要(yao)提高🐉在電池(chi)存儲、生産、測(cè)試、使用等全(quan)方位的安全(quán)管理㊙️與監控(kòng)水平👈。在電池(chi)資源回收🚶環(huan)節，電解液等(deng)有害環境物(wù)質有效處置(zhi)不夠，存在環(huán)境污染隐患(huan)。”上述工程師(shī)說。

　　格林美副(fu)總經理張宇(yu)平接受記者(zhě)采訪時表示(shi)，現在動力電(dian)池回收利用(yong)是全球關注(zhu)熱點⛱️，既是新(xīn)能源産業可(ke)持續發展的(de)末端，也是鎳(niè)👉、钴、锂🐉等戰略(luè)資源綠色可(ke)持續供應的(de)關鍵，更是應(yīng)對氣候變化(huà)、推動綠色發(fā)展的戰略舉(ju)措。

　　“要推動回(hui)收利用的高(gāo)質量發展，必(bi)須聯合上下(xià)遊企業開展(zhan)研發，推進産(chǎn)業協同。” 張宇(yǔ)平建議，應鼓(gǔ)勵車企、電池(chí)生産企業與(yǔ)規範回收企(qi)業通過開展(zhan)便于梯次利(li)用的🈲電池包(bao)㊙️結構等技術(shù)研發，鼓勵回(huí)收👌企業、電池(chi)🤞企業開展“以(yǐ)廢料換原料(liao)”等商業模式(shì)合作。