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圖片來源(yuán)：比亞迪
12月1日(rì)，特斯拉打響(xiǎng)新能源汽車(chē)降價第一槍(qiāng)，據其官網顯(xian)👣示，Model Y長續航版(bǎn)系降價幅度(du)最大的一款(kuǎn)車型，降幅3.7萬(wan)元；Model 3後驅版♈本(ben)降幅最🌈小，爲(wèi)1.4萬元。本次降(jiang)價之後，Model Y後驅(qu)版售價跌回(hui)30萬元以内，可(kě)享受2022年國家(jia)新能源汽車(che)補貼金額約(yue)11088元。
一個月後(hou)，比亞迪并未(wèi)跟進降價風(feng)潮，反而發布(bu)了👈車型價格(ge)上調聲明，比(bi)亞迪表示将(jiang)對王朝、海洋(yang)及騰勢相關(guan)新能源車型(xing)的官方指導(dǎo)價進行調整(zhěng)，上調幅度爲(wèi)2000元-6000元不等。但(dàn)2025年12月1日之前(qián)付定金簽約(yuē)的☁️客戶不受(shou)此次調價影(ying)響。
在新能源(yuán)汽車當中，特(tè)斯拉與比亞(yà)迪無疑是行(háng)業風向标，其(qí)調價行爲會(huì)引起其它新(xin)能源車企的(de)關注和跟進(jìn)，不過此次調(diào)價，特斯拉與(yǔ)比亞迪相背(bèi)而行，疊加國(guó)補退坡倒計(jì)時的關鍵時(shi)期，新能源汽(qi)車價格的未(wei)來走向是漲(zhǎng)是跌？
特斯拉(la)降價，跟還是(shì)不跟？
對于特斯拉(la)接連降價的(de)動作，業内普(pǔ)遍認爲是爲(wèi)了♍沖刺全🙇♀️年(nián)交付量而做(zuo)出的調整。
據(ju)了解，2022年前三(sān)季度特斯拉(la)全球範圍内(nei)共計交付90.8萬(wàn)輛新車，距離(lí)今年年初定(dìng)下全年交付(fu)同比增長50%的(de)目标（140萬🔆輛，去(qu)年交付超☔93萬(wan)輛）還差大約(yuē)50萬輛。而在已(yǐ)經過去的三(san)個季度中，特(tè)斯拉單季度(du)最多交付爲(wèi)30多萬輛新車(che)，爲了完成全(quan)年目标，公司(si)選擇降價沖(chong)量的可能性(xìng)較大。
針對此(ci)目标，馬斯克(kè)曾在第三季(ji)度财報電話(hua)會議上表示(shi)，特斯拉仍然(rán)有着巨大的(de)市場需求，預(yù)計特斯拉第(dì)四季度❌交付(fu)将達創紀錄(lù)水平，第四季(ji)度的需求非(fēi)常強勁，尤其(qi)是💛中國的需(xu)求非常強勁(jìn)，在未來，預計(ji)汽車交付量(liang)🔞的平均年度(du)增速會🔞達到(dào)50%。
随着特斯拉(lā)的降價聲明(míng)發布，奔馳、福(fú)特電馬等海(hǎi)✊外車企迅👨❤️👨速(su)跟進，其中奔(bēn)馳更是直接(jiē)官宣今年剛(gāng)剛導🚩入市場(chǎng)的新車降價(jià)。
不過，相比于(yú)特斯拉、奔馳(chí)等海外車企(qǐ)，國内一衆新(xīn)能源車企🏃♂️很(hen)難跟進此次(cì)降價，據今年(nián)三季度車企(qǐ)銷量和淨利(lì)潤估算，特斯(sī)拉單車淨利(lì)潤約爲人民(mín)🥵币6.9萬元；而國(guo)内大部分新(xin)勢力賣車不(bú)僅不賺錢，還(hái)虧錢。
以造車(che)新勢力中入(rù)局較早的蔚(wèi)小理爲例，目(mu)前三家公❌司(si)✉️都處在虧損(sun)狀态，且銷量(liang)并沒有大幅(fu)度的增長😍，這(zhe)種狀态下單(dān)♻️車成💛本就會(huì)不斷提高，畢(bi)竟工業産品(pin)的産量越高(gao)，平攤到每個(gè)産品上的成(cheng)本才⛱️能夠越(yuè)低。
前晨汽車(chē)創始人、CEO黃晨(chén)東在近日2022動(dong)力電池産業(ye)生态圈會議(yi)👈暨企業家峰(fēng)會上曾表示(shi)，“今年對車企(qi)來講日子很(hěn)‼️難過💚，因爲今(jin)年下半年電(diàn)池漲了約30%，電(diàn)池漲價傳導(dǎo)給車企，車企(qi)♍很難把漲價(jia)壓力傳導給(gei)終端用戶，因(yin)爲要傳導給(gei)終端用戶，終(zhong)端用戶就去(qù)找其他品牌(pai)了。”
對于車企(qǐ)是否跟進調(diào)整價格，乘聯(lián)會秘書長崔(cui)東樹也對外(wai)🛀表示，目前新(xīn)能源汽車銷(xiāo)量雖好，但新(xin)勢🍓力品牌的(de)商超店正在(zai)面臨着商場(chang)客流下降的(de)挑戰，在銷量(liàng)方面大幅承(chéng)壓。這些品牌(pai)需🈲要采取集(ji)客❄️和促銷措(cuò)施，會推出小(xiao)型優惠活動(dong)，但不💯會出現(xian)大🧡範圍的降(jiàng)價🌐行爲。
此外(wài)，崔東樹還補(bu)充道，反之，今(jīn)年年末很可(ke)能會出👅現一(yī)輪漲價潮。因(yin)爲明年新能(neng)源“國補”即将(jiāng)退出，車✌️企降(jiang)價之後再提(ti)價，反而會處(chù)于被動位置(zhì)，不利于銷售(shòu)的開展。
12月1日(ri)，比亞迪官宣(xuan)将上調售價(jia)。對于漲價的(de)原因，比亞迪(di)表示🔴，根據國(guo)家對新能源(yuán)汽車發展的(de)系列政策及(ji)規劃，新能源(yuan)汽🈲車購置補(bǔ)貼政策将于(yu)2025年12月1日終止(zhǐ)，在此之後上(shang)牌的車輛國(guo)家将不❗再給(gei)予補貼（現有(yǒu)補貼額度：插(chā)電🤞混合動力(lì)㊙️車4800元/台、純電(dian)動車12600元/台）。同(tóng)時，下半🔴年以(yǐ)來，電池主要(yào)原材料價格(ge)大幅上🐉漲。
電(diàn)池網注意到(dào)，這是比亞迪(di)今年第三次(cì)調整售價。
不難發現，比(bǐ)亞迪的三次(cì)上調汽車售(shòu)價，其原因皆(jie)與🔅動力電池(chi)原材料價格(gé)上漲有關。以(yi)電池級碳酸(suān)🛀🏻锂爲例，自去(qu)年以來便開(kāi)啓了爆發式(shì)的增長模式(shi)，進入今年11月(yuè)後，電池級碳(tan)酸锂價格更(gèng)是一度超越(yue)60萬元/噸，雖🏃🏻♂️然(rán)目前有所回(hui)落，但報價仍(réng)穩定在58萬元(yuán)🏃🏻♂️/噸以上，而在(zài)2021年年初，電池(chi)級碳酸锂價(jia)格僅有6.2萬-6.7萬(wan)🔆元/噸左右。
在(zài)此背景下，整(zheng)車廠隻能吃(chī)下材料上漲(zhang)帶來的大部(bu)分♋成本壓力(li)。長安汽車股(gu)份有限公司(si)董事長朱華(hua)榮曾講到，“動(dong)力電池價格(gé)的不斷上漲(zhang)，讓電池成本(ben)在一輛車中(zhong)的占比超過(guò)40%，甚至超過50%。”
另(lìng)外，除了原材(cái)料價格上漲(zhang)，相比于其它(ta)新能源車企(qǐ)，比亞迪更☀️有(yǒu)漲價的底氣(qi)。
今年10月，比亞(ya)迪新能源汽(qì)車銷量達21.78萬(wan)輛，同比增長(zhǎng)🌈約169%；據😍乘聯會(huì)數據測算，10月(yuè)份，比亞迪在(zai)全國新能源(yuán)乘用車市場(chǎng)的份額将達(dá)約32%。另外，1-10月，比(bi)亞迪新能源(yuan)汽車銷量達(dá)139.79萬輛，同比增(zēng)加233.92%。并且，今年(nian)比亞迪多次(ci)漲價後均被(bei)市場認可和(hé)消化，疊加持(chi)♍續增長的訂(dìng)單，所以公司(sī)并無銷量壓(ya)力。
結語
根據(ju)财政部等四(si)部委發布的(de)《關于2022年新能(neng)源汽車推廣(guǎng)應用财政補(bǔ)貼政策的通(tong)知》，2022年新能源(yuan)汽車購置補(bǔ)貼政策于2025年(nián)12月1日終止，2025年(nian)12月1日之後上(shang)牌的車輛不(bú)再給予補貼(tiē)。
日前，中關村(cūn)新型電池技(ji)術創新聯盟(méng)秘書長于清(qing)教在2022動力電(dian)池産業生态(tai)圈會議暨企(qǐ)業家峰會表(biǎo)🥵示，“自9月以來(lái)，我國新㊙️能源(yuan)汽車産銷量(liang)已連續兩個(gè)月突破70萬輛(liang)，按照這一趨(qū)勢，個人預計(ji)2022全年大概率(lǜ)将突破700萬輛(liàng)。”
整體來看，未(wèi)來新能源汽(qi)車市場滲透(tou)率還将不斷(duan)提高，此🤞次特(te)斯拉價格跳(tiào)水，比亞迪官(guan)宣漲價，其它(tā)🌈新能🥰源車企(qǐ)是否會加入(rù)此輪價格戰(zhan)，确實是一個(ge)較爲艱難的(de)選擇。2022年最後(hòu)一仗究竟該(gai)怎麽打？2023年國(guó)補退場後如(ru)何做出調整(zhěng)？将成爲企業(yè)面臨的一大(da)挑戰！
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